為資助中西部和農(nóng)村地區(qū)等“無利可圖”的郵政服務，國家郵政局和財政部打算用《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》向快遞企業(yè)收郵政普遍服務基金，快遞消費者或被轉(zhuǎn)嫁每年至少10億元的額外收費。

 

     出租車等行業(yè)的“份子錢”有一個壞名聲，因而，一聽說國家郵政局要向快遞業(yè)征收“份子錢”，我們便有了三分先入為主的厭惡。而理性視之，向快遞業(yè)征收“份子錢”也確實存在著多重悖論。

 

     誠然，在中西部和農(nóng)村地區(qū)的信函遞送等郵政業(yè)務可能普遍存在著“無利可圖”甚或“入不敷出”的情況，但這些業(yè)務有存在的必要性，屬于義務性的業(yè)務，也應該從某種渠道得到必要的補貼，可是，哪種補貼渠道比較合理呢？

 

     中國郵政集團是一家綜合性的央企，經(jīng)營范圍廣泛，經(jīng)營地域涵蓋全國，甚至延伸到了全世界。這樣一家經(jīng)營多元化的全國性甚至全球性企業(yè)，在甲行業(yè)盈利，在乙行業(yè)虧損，或者，在丙地域盈利，在丁地域虧損，都是非常正常的，企業(yè)應該自我消化，自我平衡，用優(yōu)勢行業(yè)或優(yōu)勢區(qū)域的盈利來彌補弱勢行業(yè)或弱勢區(qū)域的虧損。實際上，中國郵政并不“差錢”。中國郵政速遞物流股份有限公司IPO招股說明書披露，中國郵政集團2011年總營收為2586.23億元，凈利潤為209.36億元。中國郵政集團完全具備自我平衡的能力。

 

     退一步講，中西部和農(nóng)村地區(qū)的郵政服務是一種公共服務，政府有義務支持保障這種公共服務的存在，如果中國郵政集團因種種原因?qū)嵲跓o法對這種公共服務進行自我平衡補貼，那么，政府也應該用財政資金進行補貼。

 

     讓快遞企業(yè)用“份子錢”來支付這種補貼則是最不合理的“下下策”。政府已經(jīng)向快遞企業(yè)征了稅，郵政局再收“份子錢”，就涉嫌重復征收，這種做法與當前我國所秉持的減輕企業(yè)負擔的政策是相悖的；中國郵政普遍服務與快遞業(yè)務是兩種不同的業(yè)務領域，誠如一位快遞業(yè)內(nèi)人士所言，讓后者補貼前者，就如同讓出租車補貼公交車，既不符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律，也不符合國際慣例；快遞企業(yè)大多是民企，中國郵政集團在很多行業(yè)和地域賺了錢，這些民企沾不上一點光，而中國郵政集團在某些行業(yè)或地域沒賺錢或賠了錢，這些民企就要提供補貼，就要堵窟窿，這既違背了市場經(jīng)濟規(guī)律，又違背了公平競爭的規(guī)則，非常不利于快遞行業(yè)的多元化發(fā)展。

 

     或許，國家郵政局把《郵政法》第十七條當做了收“份子錢”的理所當然的依據(jù)國家設立郵政普遍服務基金。但中國政法大學財稅法研究中心主任施正文認為，“《郵政法》所說的基金，不一定非要指額外征收的基金，也可以是以財政撥款建立的基金”，筆者贊同這個觀點。另外，筆者認為，基金也可以從中國郵政的利潤中提取。向快遞企業(yè)收“份子錢”并不是唯一的路徑，也并不具備充分必要明確的法律授權，郵政局和財政部都該謹慎考量。

 

     快遞消費者成轉(zhuǎn)嫁對象， 郵政“份子錢”不能想收就收！